倍耐力为标志性的菲亚特500车型推出全新轮胎Cinturato?CN54，该车型是意大利量产汽车的最佳代表。这款轮胎属于倍耐力Collezione?收藏系列 ，该轮胎系列专为1950年至1980年间车型而设计 ，结合现代技术并完美复刻原有轮胎的经典外观 。
高科技轮胎
为自1957年起生产的所有不同版本的菲亚特500车型，倍耐力重新打造规格为125?R?12的Cinturato?CN54，该款轮胎始发于1972年 。全新轮胎为子午线结构 ，其胎面花纹设计和侧壁趋近原有版本 ，并结合了现代技术。倍耐力Collezione?收藏系列轮胎采用了现代复合材料，增强了轮胎的抓地力表现和湿地条件下的稳定性 ，提升了轮胎的可靠性和安全标准 ，且保留了原有轮胎的经典外观。在轮胎研发过程中，倍耐力工程师采用与原汽车设计师相同的参数 ，以完美契合该车型的悬挂和底盘设计 。为了实现这一点 ，他们参考了位于米兰的倍耐力基金会所保留的原始材料和设计 。
故事始于菲亚特500
菲亚特500诞生于1957年，车身长度仅有2.95米 ，479cc引擎带来13匹马力输出 ，最高时速为85千米/小时。轮胎规格是传统的125?12，Cisa轮胎、历经考验的Stelvio轮胎以及Rolle轮胎都有该规格 。Rolle轮胎中的该规格还装配了更大的菲亚特600车型 。随着时间的推移 ，菲亚特500车型不断扩充 ，从最初的N版到1960年推出的D版。后者是首款采用倍耐力Sempione轮胎的汽车，更圆的侧壁提升了过弯的稳定性 。菲亚特500F于1965年问世，L版本紧随其后于1968年问世 ，均采用倍耐力的12英寸轮胎 。当R版本在1972年推出时 ，倍耐力Cinturato系列规格完善，菲亚特的敞篷车也可以装配子午线CN54轮胎 ，规格为125?R?12。这款轮胎是倍耐力再次为这个经典的意大利标志车型所打造 。当时CN54轮胎运用了源自拉力赛的经验 ，保留了经典CA67的胎面花纹设计 。CA67因全新带束结构，提升了驾乘舒适度并延长了轮胎使用周期 ，令Cinturato系列享誉世界。
倍耐力COLLEZIONE收藏系列 ，公路历史的见证者
倍耐力Collezione?收藏系列旨在通过轮胎来记录汽车工业发展史 。该系列轮胎在保持原始版本的外观和驾驶感觉的基础上，集合现代技术和生产流程 ，提升了效率和安全性 ，涵盖传奇的Stella?Bianca轮胎，首发于1927年；Stelvio轮胎 ，于2018年再次推出 ，独家装配世界上最昂贵的车型——法拉利250?GTO；以及CA67?(1955),?CN72?(1964),?CN36?(1968),?CN12?(1968),?(1974),?Cinturato?P7?P5?(1977),?P?Zero(1984)和P700-Z(1988) 。
在该系列轮胎的研发过程中，倍耐力工程师采用原始车辆参数，并结合其在材料和生产领域丰富的知识和经验。所研发出的轮胎具有良好的性能表现 ，并完美复刻了原有经典风格。另外一个关键 ，即参考倍耐力基金会提供的图像 、方案和其他材料 。倍耐力基金会保存了多年来每一款倍耐力轮胎所有的设计 、研发和生产文件，包括认证证书、模具设计、胎面花纹研究和测试结果 ，以及价格表和目录 。倍耐力Collezione?收藏系列轮胎可以从专业的老爷车轮胎经销商处购买 ，比如Longstone?Tyres，也可以从倍耐力位于洛杉矶 、慕尼黑 、摩纳哥、迪拜和墨尔本的P?Zero?World品牌体验中心购买。
倍耐力CINTURATO：其历史书写了安全与技术的故事 ，起源于20世纪50年代
70年前 ，倍耐力工程师研发出了一款创新轮胎的首个原型胎，继而衍生出了一整个系列 。当时 ，它的名字还不是Cinturato ，但真正的行业革命正潜伏于它的胎面花纹之下 。纵观轮胎制造业的历史，鲜有真正彻底的改变 ，但倍耐力将纤维和金属加强材料引入子午线轮胎研发即是其中之一。倍耐力当时的营销部门将Cinturato描述为“内含安全带的超棒新轮胎” ，随后装配在该时代最重要的车型上 。起初，“367 ”轮胎就被诸如蓝旗亚这样的汽车制造商所选择；但这款极具里程碑意义的轮胎的下一步发展，则是将Cinturato装配在世界上最受欢迎的车型上 。随着Cinturato?CA67,?CN72?CN73轮胎的面世 ，倍耐力打造了民用运动轮胎的概念 ，即为开创新纪元的超级跑车法拉利250?GT和400?Superamerica，兰博基尼400?GT和Miura ，玛莎拉蒂4000年和5000年等车型提供足够的抓地力。
至20世纪70年代中期 ，Cinturato家族的新变革已现雏形 。首款Cinturato?P7专为拉力赛而设计，特别是为蓝旗亚Stratos车型 。该轮胎包含了诸多突破性的创新 ，如零度尼龙带束层 ，最重要的是它的超低扁平比。首批装配该款轮胎的车型是保时捷911?Carrera?Turbo 、兰博基尼Countach和德托马索Pantera 。紧随P7之后的是P6：一款非主打运动性能的轮胎，但有更广泛的潜在应用 。此外还有专为捷豹车型设计的P5 ，倍耐力应其
要求提供最安静 、最舒适的轮胎。20世纪80年代 ，P600和P700诞生，它们分别是P6和P7的升级版本 ，集中提升了安全性能 ，如湿地抓地力和过弯性能。20世纪90年代，P6000和P7000上市，进一步提高了安全性和性能表现 。与此同时 ，倍耐力的工程师们还在进行另一场革命 ，为强大的蓝旗亚S4拉力赛车提供轮胎 。这款车型需要量身定制的轮胎来适应其强大马力带来的抓地力，继而P?Zero诞生。这又是另一个故事了……
2009年 ，Cinturato?P7卷土重来 。在强调其有效降低燃油消耗和减少有害排放的同时 ，该款轮胎使用生态材料，提升了操控和制动性能 。随着冬季和四季版本的引入 ，Cinturato家族不断壮大 ，直至今日，它们仍然是这个系列的一部分 ，已经获得了超过400项原配认证。这也表明了Cinturato?P7一直是汽车制造商的最爱 ，这得益于其紧跟最新汽车趋势的能力 。Cinturato?P7紧跟近年来汽车行业的革命性创新：先进的电子设备、驾驶员辅助系统 、混合动力和电动汽车 。如今，全新Cinturato?P7（第二代）在传统的基础上 ，将与其已获得的60项原配认证一同亮相。这款轮胎更加突显了从上世纪50年代至今影响其发展的两项指导原则：安全和效率 。
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广州节能牌可以买到以下车型：
雷凌双擎 、亚洲龙双擎、本田crv 、宝马i3 、特斯拉、菲亚特500e 、蔚来 、帕萨特、亚洲龙等。节能汽车与新能源汽车不同，新能源汽车是指使用汽油、柴油之外的其他能源的汽车 。
但是节能汽车更靠近传统的汽车，只是有些采用了节能的措施而已 ，比如用了一些制动能量回收或者改善了低速 、怠速等发动机性能 ，这都可以叫做节能汽车，比如混合动力就是节能汽车 ，但纯电动车是新能源汽车 。
节能牌和普通牌区别：
1 、节能牌节能牌外廓尺寸为480mm×140mm ，而普通牌的外廓尺寸为440mm×140mm。
2、节能牌为绿底黑字黑框线，渐变绿色 ，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色 ，而普通牌为蓝底白字白框线。绿色车牌为新能源汽车所属专用号牌，新能源汽车牌照为渐变绿色 ，新能源卡车为黄绿双拼 。这都寓意着绿色 、环保 、科技 。
3、牌照要比传统燃油车的牌照的5位数增加1位数。D代表纯电动汽车 ，F代表的油电动汽车 。而普通的老年代步车不在使用范围内 。
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