对于家用车有什么要求？相信各位的回答一定都离不开高性价比，那么这个词汇对于车来说到底意味着什么呢 ，首先 ，价格一定要实惠，大多数人都能承担得起；其次 ，配置一定要高 ，很多功能别管用不用得上，但一定要有；最后就是品控要高 ，后续养护费用要低……而今天为各位带来的这台带涡轮的起亚K3就可以全面给予 ，它到底如何往下看。
起亚K3车型已于去年12月全部上市，全系共有5款车型包含自吸与涡轮车型 ，厂商指导价区间为10.88-12.58万元 ，标准的家用车售价区间。而对于这个标题相信各位也可以看出起亚K3是一款家用车型，这点也是毋庸置疑 ，而“兴奋剂”指的则是其涡轮车型 ，在家用的基础上还可以让消费者有些许的兴奋，为何这么说往下看你就会有答案 。
在此之前笔者对于现款起亚K3?1.5L车型已经做过详细的动静态体验，1.5L车型与我们今天的主角仅仅是在动力总成上有有区别 ，所以针对本文这款车的外观内饰我们就不做赘述 ，主要体验动力总成表现 。若是急于观摩这位“精神小伙 ”设计的朋友可以点击《国产紧凑型轿车终结者，买思域不如等等这款车！》阅读。接下来我们就开始试驾体验部分 。
起亚K3?1.4T车型的最大功率96kW ，最大扭矩211N·m ，参数表现谈不上多强劲，对比主流的1.4T涡轮增压发动机有着不少的差距 ，但相比于其1.5L车型的的确确是有了质的提升 ，而这个提升幅度也足以让人兴奋 。变速箱部分同样也有所改变，升级为7速双离合变速箱 ，相比于家用车惯用的CVT变速箱更具驾驶乐趣。
就动力参数表现而言 ，各位势必都会说“就这？ ”，数据是不亮眼但也别担心 ，上手接触过后 ，它给人的初印象还是挺不错的，相对于1.5L车型活泼了不少 。其动力输出足够积极，起步提速绝不拖沓 ，尤其是在中低速提速过程中 ，轻踩即可，说到轻踩也就意味着这款车油门初段调校较为灵敏 ，的确如此 ，不过这并不算是一个诟病，市面上大多数小排量车型均是如此 ，目的都是要掩盖动力不足 。
家用车本职工作就是让用户在城市道路中有着最为舒适的驾乘感受 ，动力部分的表现自然也是其中一项，这点的话起亚K3无可挑剔 ，中低速表现力道十足 ，相对很多同排量车型来说算得上激进。但无奈其发动机最大扭矩区间仅在1400-3700rpm，从而导致这股劲来也匆匆去也匆匆 。超过上述的转速最大值 ，这台车给人的感觉真的就是心有余而力不足了 ，很显然它并不适合激烈的驾驶，平常心去对待它才是正解，而这恰恰对于追求舒适至上的消费者来说更有诱惑力 。
这台双离合变速箱的在平顺性方面的表现相信无人不爱 ，低速跟车时它同样也会调整至自己最佳的状态 ，几乎感觉不到换挡的顿挫。当然了，它也有另一面 ，若是想急加速 ，D挡模式下不太灵，深踩油门的一瞬间 ，变速箱给人的感觉就像是被猛击了一下 ，做不出任何反击的动作，给它2秒左右的时间反应过来后才会徐徐降挡 ，并不是想象中的那样果断 ，但有意思的是，利用换挡拨片手动升降挡的速度表现却是出乎意料的快 ，这算是一个小惊喜吧 。
起亚K3?1.4T车型驾驶模式选择还是比较丰富的 ，这点与1.5L车型一致，带有NORMAL、ECO 、SMART和SPORT四种模式可选择 。NORMAL和ECO就不必多说了，节能是其首要任务 ，动力实际表现中规 ，并且两种模式没有任何差异存在。而最值得一提的是SMART模式，切换该模式后 ，变速箱会根据驾驶情况在多种模式间智能切换 ，通俗的讲就是，深踩油门它便会自动切换SPORT模式 ，相反则是其它两种模式 ，这一点也可以看出起亚的用心。
至于SPORT模式，转速指针会直逼2500rpm ，动力输出也更为积极 ，中低速状态下轻点油门车辆的响应更为迅捷，很容易给人造成这是一台大排量车型的错觉 ，地板油更是可以带来一定的推背感 。而最大的改观则是变速箱的逻辑 ，深踩油门会连续降挡，逻辑没问题，只是转速超4000rpm后动力仍是会有动力衰减的现象 ，就动力部分而言 ，中低速表现值得肯定，高速区间再加速也无需担心 ，深踩油门即可顺利完成 。
就转向手感而言 ，我个人并不是很喜欢，因为在低速状态下手感过于轻盈 ，轻轻一打方向就很容易过量。不过话又说回来了 ，这样的调校对于城市驾驶十分有利，尤其是车辆调头时 。此外 ，这样的调校对于女性朋友来说一定会深受追捧 。而随着车速的提升 ，手感也会逐渐变重，该过程心细的朋友完全可以感觉到它的细腻变化。至于大家总说的路感 ，抱歉它无法给予 ，而指向性的话不出彩也不出错，标准的家用车 。
这台车的刹车表现初段脚感偏软，并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点 ，如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张 ，在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后，再次跟车就轻松了些许 。而这样的表现在高速路况驾驶时 ，前车制动灯亮起后立马踩下制动踏板才是正确的做法。
前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合 ，在这个价位的车型上再平常不过 。而它的表现却是领先同级别车型一些，当然了指的是舒适性方面 ，在城市道路驾驶 ，得益于它偏软的悬架调校对于道路细碎的振动几乎可以做到无视，但并不是单纯的软 ，其中也能感觉到些许的韧劲 。不过在面对减速带时 ，它的表现不再那么完美，给人的感觉就是车尾跟不上车头的节奏 ，前面滤振干脆利落 ，后面则是有些拖沓，若是车内后排有乘客的情况下，还是尽量降低车速去过减速带为妙。偏软的悬架调校 ，自然在抑制侧倾方面有所不足 ，但起亚K3的表现还算从容，60km/h以内的时速过弯均毫无压力 。对于底盘部分 ，简单来说就是一般的配置 ，但有让人意外的表现 。
这款车也不是没有缺点可言，静谧性方面可以说是其弱项 ，相比于动力与底盘的表现它有些拖后腿。城市道路中低速行驶 ，它还“掩盖”的不错，但凡车速超过100km/h后 ，底盘的噪音变得明显 ，同时深踩油门降挡提速时，发动机转速超过4000rpm后噪音也相对明显一些 ，这样一来或多或少会有损之前动力和底盘的美好形象 ，至于风噪与胎噪的把控整体说得过去。
至此，可以对各位朋友比较关注的第一个问题，起亚K3?1.4T车型的驾驶感受如何做个简单的总结 ，驾驶感受除静谧性方面有待提升以外 ，其它部分均有着很高的接受度，尤其是在运动模式下 ，动力表现完全不像其参数那样黯淡 。
最后对于第二个问题再来做一个简单的回答 ，起亚K3的两种动力车型笔者都有实际体验过，而谁更值得入手 ，我个人认为是1.4T车型 ，不论动力表现还是变速箱的性格，都可以在家用车与追求动力之间找到一个比较美妙的契合点 。而1.5L车型 ，平心而论 ，更多的“战场 ”还是在城市道路，毕竟动力表现相对弱一些 ，再加之CVT变速箱自身的特性。至于这款车的其它部分 ，只能用高性价比来形容了，并且还可以做到接近国产车的性价比 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
韩系翻身之作 ，10万级别的起亚K3与现代领动谁更适合家用？
不可否认 ，韩系车的综合性价比相对来说确实很高，同级别车里面外观漂亮 、价格便宜、配置高等这些标签 ，几乎成了大家的共识。
今天要给大家介绍的这款车就是起亚KX5 ，2016款?1.6T?自动两驱DLX，新车指导价17.68万 。新车直接优惠差不多一万多点 ，如果愿意加金融 、置换 、装饰等附加条件 ，能优惠的更多，但是羊毛还是出到羊身上哦 。这样此车落地价格大致是18万多了。
起亚KX5在16年3月份才上市销售 ，其采用了起亚SUV车型全新的家族式设计风格 ，造型前卫、张扬，突显年轻化 ，新的外观设计获得了不少消费者的青睐 ，当然高科技配置也成了消费者考虑购买它的一大原因，紧凑合资SUV车型里面，价格具有很大的竞争力 。综合以上三点您是不是感觉它也挺香的啊！
接到“岛弹 ”的订单 ，要求淘一台日韩系的SUV ，预算10万左右，车辆3年左右 ，最好是3年内的 ，公里数6万左右或更少 。我们根据要求进行了分析，推荐韩系车现代起亚的SUV ，像现代IX35 ，起亚智跑和KX5都是不错的选择。同级别的日系SUV，像丰田RAV4 ，本田CRV ，日产奇骏等，根据客户的要求 ，预算都偏低了 ，难以买到好车，二手车还是应该把车况放在第一位的 。 “岛弹”最后说这几款韩系SUV有合适的都可以，但是更相中起亚KX5的颜值和性价比 。那我们优先帮客户匹配KX5 ，经过几天的淘制 ，还真遇到了一辆16年两驱高配的KX5，就是报价有点高 ，要价11.9万 ，经过商谈，最后给的低价是10.5万。这车的要价 ，中间的“慌 ”还真不小啊 ，应该是车子相对来说冷门吧。作为一家专业的二手车帮买服务平台，同等车况的前提下 ，卖车的商家给我们的价格还是有一定优势的 ，毕竟现在这个社会是一个资源共享 、合作共赢的时代 。给“岛弹 ”汇报后，及时支付了订车款 ，让我们安排复检 ，复检结果是车况很好，只有保险杠喷漆，局部有划痕 。看过检测报告之后 ，“岛弹”很是满意 ，且这位新晋“岛弹 ”是老客户介绍的，对我们特别的信任 ，定好车之后 ，就把身份证寄了过来办手续，后续车款也打了过来。
手续办完了 ，车子也保养好了 。由于淄博离郑州也不远 ，物流也不是太方便，客户准备亲自过来提车 ，但是没想到新晋“岛弹 ”把老客户一起带来陪他到郑州提车了 ，让我很是欣喜 。客户开心的接了车之后，带他们去吃了正宗的郑州烩面 ，茶饱面足之后 ，他们赶回了老家淄博。
淘车岛的宗旨是做可信赖的买车代理人 。每一个用户在淘车岛真实二手车购买经历都是一个传播源，只要用户买到的是放心 、安心的车，满意的车 ，他们就愿意把自己的购车故事讲出来 ，为淘车岛带来新的“岛弹”！?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
在如今的汽车市场 ，如果品牌本身没有与时俱进的话 ，那么被挤出这场竞争也是迟早的事，就像韩系车如今的地位 ，正是这种情况最好的说明。要知道当初的韩系车可是与德系、日系可以说是牢牢把握了整个市场 ，但如今却日渐式微 。
难道韩系车就此落寞了吗？其实也并非如此，就拿换代的起亚K3以及现代领动来说 ，同样定位 ，口碑与销量也均很出色的两款韩系产品，都有着韩系起势的实力 。因此很多人都会拿这两款车型进行比较 ，那究竟哪款更配得上“翻身之作 ”这个头衔呢？
现代家族设计语言
众所周知 ，现在的起亚与现代已合并为一家公司——现代·起亚汽车集团，因此这两大韩国品牌在如今的造车理念上多少也有些相似。这一点在起亚K3以及现代领动的外观上就能看出一二 。
在车身造型上，同样采用现代家族设计语言的两款车型 ，均主打的是年轻运动的风格 。但在实际呈现上 ，虽然同属年轻的运动家轿，起亚K3与现代领动却表现得截然不同。
运动气息更加浓郁的起亚K3在外观上看走的还是运动风格 ，标志性的进气口加上下方肌肉感十足的保险杆 ，呈现出的年轻运动范还是很到位的。
而领动的外观，则依旧是熟悉的六边形进气格栅 ，配合上三角形前大灯组 ，配合上低趴的车身造型，在颜值上属于耐看的家用车类型 。
家用内饰风格迥异
起亚K3和领动作为两款高性价比家轿 ，其家用属性在各自的车内部分展的非常浓郁 。
进入起亚K3的车中 ，全车长宽高为4660*1780*1450mm以及轴距2700mm的尺寸，在长度上会略胜领动。虽然是紧凑型车 ，但车内空间却并不拘束 。整体向主驾位倾斜的内饰设计 ，通过配色上的搭配，有些许年轻运动的韵味 。
虽然少了点现在消费者喜欢的科技元素，但胜在实际家用还都能满足。值得一提的是 ，顶配起亚K3在安全配置上的诚意非常可靠 。
再看领动的内饰 ，典型的家用车型的设计思路，主打简洁的氛围 ，胜在实用 。大面积软塑材料 ，触感还不错。内嵌式中控显示屏，虽然少了科技化配置的加持 ，但还是能提供丰富的实用功能 。
最主要的是其配置所带来的体验 ，还是能够满足大部分家庭日常需求的 。此外，4610*1800*1450mm的长宽高以及2700mm的轴距 ，在重视空间的家用环境下也很实用。
动力上的孪生兄弟
在动力方面 ，起亚K3搭载的1.4T+7挡双离合，1.5L+CVT无级变速箱（模拟8挡）两种动力组合 ，其中1.4T发动机最大功率130马力 ，峰值扭矩211N·m；1.5L自然吸气发动机最大功率115马力，最大峰值扭矩143.9N·m 。
领动同样搭载了1.4T和1.5L两种动力总成，就连参数方面的表现也与起亚K3一致 ，而且实际表现上也同样属于虽然不以强劲见长 ，但平顺性以及舒适性较高 。
写在最后
总体看下来这两款车型，无论是起亚K3还是现代领动 ，都可以说是贯彻实用踏踏实实的家轿之选。并且理性来看起亚K3以及现代领动 ，其耐用性与稳定性上的表现，依旧能够让人看出韩系车一直以来的品质。
对于考虑韩系家轿的消费者 ，这两款车无疑都是值得考虑的 ，不过二者之间相差也确实甚小，能够影响决定的也许还得看实际预算下具体两车配置上的差异了 。
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本文概览：对于家用车有什么要求？相信各位的回答一定都离不开高性价比，那么这个词汇对于车来说到底意味着什么呢，首先，价格一定要实惠，大多数人都能承担得起；其次，配置一定要高，很多功能别管用...
文章不错《起亚车5万一10万》内容很有帮助